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不过张亚辉也坦言，即使政策层面已经出现微调的转向，但是由于从政策到真正的实体经济受益需要时间，且按照经验来看政策的边际效应是会呈现递减的。鉴于此，张亚辉建议投资者要将投资周期拉长，用两到三年的维度来配置资产。金鹰基金：市场情绪的根本性扭转需要时间

反差太明显。尽管美国方面已经于7月暂停执行禁售并达成和解协议，但之前的风波足以带给中兴灾难性的打击。“灾后重建”徐徐展开，市场信心的重拾也需要时间。就在本周，中兴通讯新任董事长李自学在股东大会上表示中兴通讯生产任务已恢复正常：“到今天为止，主营业务已经完全恢复，8月份的生产任务已恢复正常，研发工作还在快速恢复当中，5G网络测试已经跟上进度。”

瓦伊斯对第一财经记者指出，德国人与美国有巨额盈余，我们（法国）没有，法国与美国只是达到贸易平衡。根据美国商务部数据显示，2018年德国对美盈余为682亿美元，是美国第四大贸易赤字国家。而在该巨额盈余中，汽车贸易则占了显著的位置，根据德国Ifo经济研究所计算，如果美国开征25%的汽车税，长期来看，德国对美汽车出口将下降50%。这意味着德国汽车对外出口总量将下降7.7%，大概是184亿欧元。

监管者对于金融新业态应该更加包容。如果把新业态看作秩序扰乱者、甚至是金融危机的来源，就会努力将其推回表内进行强监管。但如果能认识到这是金融发展的未来，就应该给其发展空间。新业态对金融监管的风险控制能力提出更高要求。新业态的风险来源与传统业态有很大差异。传统业态的风险点来自于资本不足，因此传统监管核心是资本充足率以及存款准备金制度；而新业态的风险点在透明度，监管重点也应转向资金使用透明度的监管。

对于旅客来说，最关心的问题之一显然是：“买车票能省多少钱？”本次铁路调图后，将迎来高铁动车组部分车次票价“打折”。据中铁总有关负责人介绍，从今年7月5日起，仅对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200~250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。

新业态野蛮生长无法持续对于近日曝出的滴滴裁员、易到拖欠司机和供应商货款等问题，交通运输部副部长刘小明回应，新业态快速增长的后面则是一些企业不惜成本、不惜代价地野蛮生长、追求流量、追求估值。这带来的结果是，这些新业态企业并没有真正的建立起一个有盈利模式的、可持续发展的经营方式，也带来了一些管理问题，比如安全风险，对驾驶员、车辆的审核不严格，信息安全漏洞等问题。