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而阿西莫夫的著作让小贝索斯接触到将人类殖民到月球的点子。一直到高中的毕业典礼，他都认为阿西莫夫的殖民点子是高招，在毕业演讲中“谈到了殖民太空的计划，谈到建造太空旅馆一样的栖息地，还谈到有一天数百万的人类一定能搬离地球，与群星为伴。”在进入大学后，他才又接受了老师物理学家杰拉德奥尼尔改良版观点，放弃了阿西莫夫的殖民想法，转而相信人类不会寻求殖民行星，而是建立自己封闭的空间栖息地。

而2004年，贝索斯为蓝色起源写作的一篇博文中，他再次重申了慢的力量：完成这项任务将需要很长时间，我们正在有条不紊地开展工作。我们循序渐进，投资也是按可持续的步伐来走的。慢而稳是取得成效的方法，我们不会自欺欺人地认为随着我们的进展，所做之事会变得越发容易。步伐小一些，走得多一些，能帮助我们学得更快，更能保持专注，并让每个人都有机会看到我们最新的工作能够尽快开展。

上述9家企业的保荐机构花落招商证券、长江证券、中信证券、民生证券、东吴证券、国泰君安等6家券商。其中，国泰君安拿到了001号受理批文。上交所表示，截至3月22日17时，共收到13家公司提交的科创板股票发行上市申请文件，完成了对其中9家企业申请文件的齐备性核对，提出了补正要求。另外4家齐备性检查仍在进行中。

二、预计市值不低于15亿元，最近一年营业收入不低于2亿元，且最近三年研发投入合计占最近三年营业收入的比例不低于15%；三、预计市值不低于20亿元，最近一年营业收入不低于3亿元，且最近三年经营活动产生的现金流量净额累计不低于1亿元；四、预计市值不低于30亿元，且最近一年营业收入不低于3亿元；

《证券日报》记者统计发现，国有车企高管年薪普遍集中在100万元至200万元的区间。其中，江铃汽车董事熊春英年薪为165万元、执行副总裁金文辉年薪144万元；宇通客车董事长汤玉祥与总经理牛波年薪同为160万元；广汽集团（港股02238）董事长曾庆洪 、总经理冯兴亚年薪分别达119.91万元和138.71万元；此外，东风汽车董事长丁绍斌年薪为123.42万元、总经理陈斌年薪为140.66万元。

而对于排名更加靠后的国有车企来说，高管的薪酬则稍显“寒酸”。与“百万元梯队”形成鲜明对比的是，一汽轿车总经理柳长庆年薪为70.88万元；一汽夏利总经理田聪明年薪为62.06万元；中国重汽（港股03808）总经理于瑞群年薪仅为67.31万元，远去于宇通客车同等职位的年薪待遇。