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以业内认为能集中体现微信公号核心竞争力的内容为例，从事微信内容生产七年的李妍（化名）向本报记者介绍称，微信原创内容大多由客户指定主题专业写手来操作，价格是伪原创三倍左右；伪原创内容交由人工或者软件选择两三篇相关主题的内容进行杂糅。“我们通常选取无版权的内容，通过调整语序等来杂糅加工或用专业的软件按时‘抓取’网上原创作者的稿件进行内容一次制造再适度改良。生产环节完成之后，我们会将内容批量分发至宝妈、微商、资源群、营销号朋友圈等与公司有长期合作的渠道资源商，完成涨粉及营销推广。”李妍续称，“类似量子云旗下头部微信公众账号卡娃微卡、天天炫拍等这类情感、生活、时尚、亲子等内容浅显、原创难度较小，生产及推广起来难度不大。”

付亮表示，此次“靓号转网”话题再次引发关注主要还是存在历史遗留问题，按照工信部规定，运营商对于码号资源只有分配使用权，但是目前出现的诸多“靓号拍卖”现象屡见不鲜，运营商也对拍卖后的号码准许入网，形成矛盾现象。但此前某通信运营商人士则向澎湃新闻表达了另一种观点。他认为，运营商对靓号“预存话费或承诺最低消费”可抑制倒卖，“如果不对吉祥号码进行分类管理，会进一步加剧渠道抢订优质号码，之后进一步加价转售，将提高消费者门槛，扰乱市场秩序，形成难以监管的局面。”

顶级的代投，一个电话，一个微信群，就能调动上千、上万个以太币，小一些的代投，一次也能攒到100~200个。但在利益诱惑下，所谓的信誉，就变得无足轻重，代投成为一个“良心活”。近日，一批Ncash投资人在全网追讨一名叫“王俊”的代投。因为他将本应打给投资人的Ncash代币据为己有，只将前期募集的以太币还给投资人。

在业内人士看来，随着“聚合打车”对单一平台形成合围之势，网约车行业俨然进入“合纵连横”的竞争阶段。未来，出行平台与具有车企背景的第三方出行服务商的合作或将会持续展开。1出行平台需要运力事实上，滴滴出行早在去年便已有开放联合的打算。2018年4月，滴滴出行宣布与31家汽车产业链企业在北京共同发起成立“洪流联盟”，提出共建汽车运营商平台，共建面向未来出行用户与车主的服务平台。2018年12月初，滴滴出行宣布升级调整组织架构，网约车公司内部“将会成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式”。

绿地集团向新京报记者确认，发生事故的项目为绿地悉尼NBH项目，建筑总承包商为Ganellen，事故致其中一名伤者不幸身亡；另一名伤者已被紧急送往附近医院进行救治，其余现场施工人员均安全无恙。目前，警方和相关主管部门正在调查事故原因。对这起不幸的事故，绿地澳洲公司表态，向罹难者表示沉痛哀悼，向罹难者家属、亲朋、工友表达深切慰问。

按照此前被曝光的租金贷模式，贷款方把租金转给中介平台时，会先扣除所放这笔贷款的服务费。比如张宁的案例中，如果按照之前的模式，中介平台达人寓所收到的实际资金将不到10个月房租，因为会被扣除部分服务费。但现在贷款方直接把租金打到租户账户上，再由租户转给达人寓，中介平台达人寓则不用承担贷款的服务费（俗称的“砍头息”）。